Des émissions des ports très fréquentés à la pollution due à l’industrie, au trafic, au chauffage et à la poussière, l’amélioration de la qualité de l’air nécessite de s’attaquer à un mélange complexe de sources. En Turquie et en Ouzbékistan, différentes approches sont adoptées pour réduire les émissions et mieux comprendre l’air que les gens respirent.
La pollution de l’air constitue l’un des plus grands risques environnementaux pour la santé au monde. L’Organisation mondiale de la santé (OMS) estime que la pollution de l’air extérieur a contribué à 4,2 millions de décès prématurés en 2019, les particules fines étant liées aux maladies cardiovasculaires et respiratoires et aux cancers.
Ses sources varient cependant considérablement d’un endroit à l’autre. En Turquie, les efforts visant à réduire les émissions des navires opérant à proximité de côtes densément peuplées se tournent vers l’électrification. En Ouzbékistan, enclavé, la pollution provient d’une combinaison de chauffage, de transports et d’industries, ainsi que de poussière et de conditions météorologiques qui peuvent détériorer la qualité de l’air.
Réduire les émissions à proximité des côtes
Le transport maritime assure une grande partie du commerce mondial, mais les carburants marins conventionnels produisent des polluants, notamment des oxydes d’azote, des oxydes de soufre et des particules.
Alors que l’attention se porte souvent sur les grands cargos voyageant entre les continents, les petits navires tels que les remorqueurs, les ferries et les bateaux-pilotes passent une grande partie de leur vie professionnelle à proximité des ports et des communautés côtières.
« La grande majorité des ports se trouvent à l’intérieur des villes, ils sont donc également très importants pour la santé communautaire », a déclaré Mehtap Karahalla Özdemir, secrétaire général de l’Association des constructeurs navals turcs.
Une alternative opère déjà dans les eaux turques : les remorqueurs alimentés par batterie.
Les constructeurs navals turcs ont développé des remorqueurs entièrement électriques ne produisant aucune émission de gaz d’échappement et fonctionnant avec des batteries chargées à partir de sources renouvelables. Cette technologie est également explorée pour d’autres formes de transport maritime à courte distance.
Une étude publiée en septembre par l’Organisation maritime internationale a examiné 67 opérations de ferry dans la mer turque de Marmara et a révélé que la propulsion électrique ou hybride était techniquement réalisable pour chacune d’entre elles.
Mais le déploiement plus large de la technologie présente d’autres défis, notamment le coût des nouveaux navires, l’accès aux infrastructures de recharge et les améliorations potentielles des réseaux électriques autour des ports.
Özdemir a également souligné le financement comme un obstacle.
« Le secteur privé a certaines capacités mais malheureusement il devrait y avoir un mécanisme de financement afin de soutenir cette transition des navires conventionnels vers des carburants alternatifs, des véhicules à batterie et d’autres systèmes de propulsion assistés par le vent », a-t-elle déclaré.
La pollution à Tachkent vient de plusieurs directions
À plus de 3 000 kilomètres de là, la capitale ouzbèke est confrontée à un mélange différent de sources de pollution.
Une évaluation de la Banque mondiale publiée en 2024 a révélé que la concentration annuelle moyenne de PM2,5 à Tachkent était plus de six fois supérieure à la directive annuelle de l’Organisation mondiale de la santé.
PM2,5 fait référence aux particules d’un diamètre de 2,5 micromètres ou moins. Leur petite taille leur permet de pénétrer profondément dans les poumons et de pénétrer dans la circulation sanguine.
Parmi les sources d’origine humaine à Tachkent, selon la même évaluation, le chauffage contribue à environ 28 pour cent des concentrations annuelles de PM2,5, suivi par les transports à 16 pour cent et l’industrie à 13 pour cent.
La situation change tout au long de l’année. Le chauffage devient particulièrement important pendant les mois les plus froids, tandis que la poussière soufflée par le vent peut devenir la source la plus importante en été. La poussière de construction et les particules soulevées par les routes aggravent le problème.
La météo peut également déterminer la manière dont la pollution s’accumule.
« Les jours sans vent et lors d’inversions de température, des niveaux de pollution plus élevés peuvent être enregistrés », a déclaré Hojiakbar Odilov, spécialiste en chef de l’Agence des services hydrométéorologiques d’Ouzbékistan (UzHydromet).
Cela signifie qu’un même niveau d’émissions n’entraîne pas nécessairement la même qualité de l’air d’un jour à l’autre.
Contrôler la pollution à la source
Certaines émissions peuvent être traitées avant qu’elles n’entrent dans l’atmosphère.
Chez UzAuto Motors Powertrain, une usine de moteurs automobiles à Tachkent, la responsable de l’environnement Ozoda Shorustamova montre les épurateurs secs et humides et les filtres à manches que l’usine utilise pour capturer les polluants produits pendant la fabrication.
L’usine a également installé une station de surveillance automatisée qui mesure en permanence les émissions de poussières provenant d’une partie de son processus de production.
Une surveillance similaire est en train d’être introduite plus largement dans le secteur industriel de l’Ouzbékistan.
En mars, l’Ouzbékistan a lancé un programme national sur la qualité de l’air pour 2026 à 2030. Ses objectifs déclarés comprennent la réduction des émissions globales de polluants de 10,5 pour cent et des émissions des transports de 10 pour cent d’ici la fin de la décennie. Le programme prévoit également des équipements de surveillance automatique et de traitement des poussières et des gaz dans les installations industrielles à plus fort impact environnemental.
La question de savoir si ces objectifs se traduiront par des améliorations durables de la qualité de l’air dépendra également d’autres sources de pollution et de facteurs qui ne peuvent pas être directement contrôlés, notamment le vent et la poussière naturelle.
De la mesure de la pollution à sa prévision
La surveillance peut fournir une image plus détaillée de l’évolution de la pollution d’une ville à l’autre et au fil du temps.
UzHydromet exploite des stations fixes ainsi que des laboratoires mobiles qui peuvent être emmenés à différents endroits pour mesurer les polluants en fonction des conditions météorologiques.
La surveillance industrielle se développe également. Alisher Khudoyberdiyev, spécialiste du Comité national ouzbek pour l’écologie et le changement climatique, a déclaré que des équipements de surveillance ont été installés dans environ 600 entreprises industrielles.
Les chercheurs explorent désormais une autre utilisation du volume croissant de données : la prévision à court terme.
Khudoyberdiyev a déclaré que des scientifiques ouzbeks et internationaux développaient un système conçu pour prédire la qualité de l’air dans les grandes villes plusieurs heures à l’avance. Selon lui, l’augmentation du nombre de points de surveillance devrait donner à ces prévisions davantage de données locales sur lesquelles s’appuyer.
Pour les résidents, de telles prévisions pourraient éventuellement offrir quelque chose que les mesures seules ne peuvent pas offrir : une indication de la façon dont la qualité de l’air pourrait changer dans les heures à venir.
