Le diesel représente la majeure partie du coût supplémentaire du carburant routier. T&E estime qu’un conducteur diesel européen a payé 142 € de plus sur la période étudiée, tandis qu’un camion long-courrier allemand a dû payer 236 € de plus par semaine.
Depuis le début de la guerre en Iran, la hausse des prix du carburant routier a coûté à l’UE environ 53 milliards d’euros, selon un rapport publié mercredi par le groupe environnemental bruxellois Transport & Environment (T&E).
La majeure partie de ce coût supplémentaire – 40 milliards d’euros – provenait du diesel. T&E estime que la hausse des prix du carburant routier a ajouté en moyenne 270 millions d’euros par jour aux coûts de transport, dont 203 millions d’euros par jour pour le diesel. Les 67 millions d’euros restants par jour sont imputables au pétrole.
Les estimations comparent les coûts pendant la guerre avec ceux de la même période de l’année dernière, corrigés de l’inflation. Ils couvrent les 28 semaines jusqu’au 6 septembre.
« L’Europe est la grande économie la plus dépendante du diesel », déclare T&E.
Le diesel et le gasoil représentent environ 43 % des produits pétroliers utilisés dans l’UE en volume, soit environ 16 points de pourcentage au-dessus de la moyenne mondiale et environ deux fois la part américaine. Près de quatre voitures particulières sur dix circulant sur les routes de l’UE roulaient au diesel en 2024.
Cette année-là, le transport routier a consommé 77 % du diesel et du gasoil de l’UE. Les voitures représentaient la plus grande part de l’usage routier, suivies par les poids lourds et les bus, puis les camionnettes. Le diesel est également utilisé dans l’agriculture, la construction et certaines habitations, bien que le carburant utilisé par les machines hors route ne soit pas inclus dans l’estimation quotidienne de 203 millions d’euros du diesel routier de T&E.
Pour les conducteurs, l’augmentation est substantielle. T&E estime que le conducteur moyen d’une voiture diesel dans l’UE a payé environ 142 € de plus sur la période étudiée que sur la période comparable de l’année dernière. Au 14 septembre, faire le plein d’un réservoir de diesel de 50 litres coûtait environ 30 euros de plus qu’avant la guerre, indique-t-on.
Les entreprises sont également confrontées à des factures plus élevées. Un camion diesel allemand long-courrier moyen a encouru environ 6 000 € de frais de carburant supplémentaires sur cette période, soit l’équivalent de 236 € par semaine, selon T&E. Il s’agit d’un exemple basé sur un camion allemand, plutôt que d’une moyenne pour les camions de l’UE.
Pourquoi le diesel est-il devenu si cher ?
Les prix du pétrole brut ont fortement augmenté depuis le début de la guerre, mais le prix du diesel a augmenté plus rapidement. Le conflit a perturbé la production et les exportations de carburant du Moyen-Orient, tandis que les attaques contre les raffineries russes ont encore réduit l’offre mondiale.
T&E affirme que les exportations de diesel et de gasoil du Moyen-Orient et de la Russie ont chuté de près de 75 % en août par rapport à l’année précédente. L’écart entre le prix du pétrole brut et celui du diesel en gros a dépassé 100 dollars le baril début septembre, contre une fourchette habituelle de 10 à 30 dollars. Cela indique une pénurie de diesel raffiné ainsi que de brut plus cher.
Le prix moyen pondéré du diesel dans l’UE a atteint 2,159 euros le litre le 14 septembre, le prix le plus élevé de la série de la Commission européenne remontant à 2005.
Des experts de la BCE ont déclaré la semaine dernière à L’Observatoire de l’Europe Business que, sur la base des contrats à terme sur les carburants de l’époque, les marges du raffinage du diesel devraient culminer en octobre. Il s’agissait d’une prévision des marges, et non d’une prévision du moment où les prix à la pompe atteindraient leur maximum.
L’offre pourrait encore se resserrer à l’automne, à mesure que la demande de mazout, de machines agricoles et de fret augmente tandis que les raffineries effectuent des travaux de maintenance saisonniers. Les États-Unis envisagent également une interdiction totale ou partielle des exportations de diesel. Le président Donald Trump a déclaré mardi qu’il soutenait l’idée, mais aucune interdiction n’a été annoncée. Une telle décision pourrait rendre plus difficile la sécurité des approvisionnements de l’Europe.
Qu’est-ce qui pourrait réduire les coûts du diesel en Europe ?
En utilisant les mesures précédemment recommandées par l’Agence internationale de l’énergie pour réduire la consommation, T&E estime que quatre mesures combinées pourraient réduire la demande de diesel des voitures de 15 % à court terme. Il s’agit notamment d’une augmentation du travail à domicile lorsque cela est possible, conforté par le calcul de T&E selon lequel trois jours de travail à distance supplémentaires par semaine pourraient réduire les factures de carburant d’un conducteur jusqu’à 20 %.
D’autres mesures comprennent l’abaissement des limites de vitesse actuelles sur les autoroutes, l’investissement dans de meilleurs transports publics et la fourniture de conseils sur une conduite économe en carburant, y compris le maintien de la pression des pneus.
À plus long terme, le groupe estime que les véhicules électriques réduiraient l’exposition de l’Europe aux chocs pétroliers. Il estime que près de huit millions de voitures électriques dans l’UE ont évité la consommation d’environ 46 millions de barils de pétrole en 2025, soit une économie de 2,9 milliards d’euros en importations de pétrole.
