Volkswagen préparerait ce qui pourrait devenir la refonte la plus radicale de son histoire. Jusqu’à 100 000 emplois pourraient être supprimés dans le monde, tandis que quatre usines allemandes pourraient fermer.
Volkswagen se prépare à un bouleversement de grande envergure. Selon Manager Magazin, citant des sources internes, le PDG Oliver Blume prévoit de supprimer jusqu’à 100 000 des quelque 657 000 emplois que compte le groupe dans le monde.
Cela doublerait l’objectif précédent en matière de suppressions d’emplois. Il y a seulement quelques mois, VW a annoncé son intention de supprimer environ 50 000 postes d’ici 2030 – une mesure déjà considérée à l’époque comme historiquement significative.
Blume aurait déjà présenté le plan de restructuration au conseil d’administration. Selon un deuxième initié, le document clé ne contient délibérément aucun chiffre précis pour laisser place à la manière dont la restructuration sera finalement mise en œuvre.
Volkswagen a refusé de commenter l’information, déclarant : « Les faits pertinents seront discutés et approuvés par les instances compétentes. Nous n’anticiperons pas ce processus », a déclaré un porte-parole dans une déclaration écrite envoyée à L’Observatoire de l’Europe.
Le porte-parole a ajouté : « Le directoire a déclaré à plusieurs reprises que notre modèle économique actuel ne fonctionne plus pour toutes les marques : développer des voitures en Allemagne, les produire en Europe et les exporter dans le monde. » Ils ont déclaré que l’industrie automobile et le groupe Volkswagen subissaient une profonde transformation.
Quatre usines risquent de fermer
Outre les suppressions d’emplois, le rapport du Manager Magazin indique que quatre sites de production pourraient également être fermés à moyen terme. Les usines VW de Hanovre, Zwickau et Emden, ainsi que l’usine Audi de Neckarsulm dans le Bade-Wurtemberg, seraient concernées. Selon les plans, la production sur ces sites serait interrompue à mesure que les modèles actuellement construits là-bas atteindraient la fin de leur cycle de vie.
On ne sait toujours pas comment une réduction d’effectifs d’une telle ampleur pourrait être mise en œuvre dans le cadre du droit du travail et de la négociation collective. Volkswagen dispose actuellement d’un accord de sécurité de l’emploi jusqu’à fin 2030, tandis que celui d’Audi court jusqu’à fin 2033.
Au-delà des suppressions d’emplois, le groupe prévoit également une refonte fondamentale de sa structure, selon le rapport. La marque principale de Volkswagen et la division composants seraient séparées du groupe et transformées en sociétés indépendantes. Cela pourrait permettre à Volkswagen de faciliter à l’avenir la cotation de certaines entreprises sur les marchés des capitaux.
Une crise qui se prépare depuis des années
Les plans actuels ne sont pas un coup de tonnerre mais le point culminant provisoire d’une crise structurelle profondément enracinée. Au premier trimestre 2026, le bénéfice net du groupe a chuté de 28% à 1,56 milliard d’euros, tandis que le chiffre d’affaires a chuté de 2% à 75,7 milliards d’euros.
À l’époque, le directeur financier Arno Antlitz avait lancé un avertissement particulièrement franc : « Les économies de coûts prévues jusqu’à présent ne suffisent pas. Si nous n’y parvenons pas, nous mettons notre avenir en danger. »
À cette pression s’ajoutent les tarifs douaniers américains qui, selon Antlitz, coûtent au groupe environ 4 milliards d’euros par an en coûts supplémentaires. Dans le même temps, VW a annoncé une baisse de 20 % de ses ventes au premier trimestre sur son marché le plus important, la Chine, où les constructeurs automobiles nationaux tels que BYD intensifient la concurrence tant au niveau national qu’en Europe.
