Alors que nous nous dirigeons vers une aviation neutre en carbone d’ici 2050, l’industrie du carburant d’aviation durable est sur le point de connaître un essor. Nous avons parlé à un innovateur clé pour en savoir plus.
« Aujourd’hui, le marché européen de l’aviation représente 56 milliards de dollars. En 2030, il dépassera les 100 milliards de dollars », a déclaré EcoCeres, PDG d’Innovateurs en matière de carburants d’aviation durables.
Mais est-il possible que l’industrie aéronautique se développe et que l’Europe atteigne ses objectifs en matière de développement durable ? Et avec une géopolitique de plus en plus imprévisible qui menace l’approvisionnement continu en carburant, comment l’industrie alimentera-t-elle ses avions ?
Les événements récents ont vu le coût du pétrole dépasser 100 dollars le baril, ce qui a conduit le prix du carburéacteur à doubler, passant de 750 dollars à 1 500 dollars.
Dans cet épisode de The Big Question, PDG d’EcoCeres, Matti Lievonen a rejoint Angela Barnes en studio pour discuter des raisons pour lesquelles leur carburant d’aviation durable (SAF) pourrait fournir la solution.
Comment est fabriqué le carburant d’aviation durable ?
Le SAF d’EcoCeres est fabriqué à peu près de la même manière que le carburéacteur traditionnel, mais au lieu d’extraire des combustibles fossiles, ils utilisent des matières premières existantes comme l’huile de cuisson usagée, la graisse animale et la graisse de poisson.
Les avantages ? Jusqu’à 90 % d’émissions de gaz à effet de serre en moins.
La société basée à Hong Kong a déjà des partenariats avec 350 000 restaurants, allant de McDonalds à Subway à travers la Chine, qui fournissent leurs huiles de cuisson usagées pour les utiliser dans le processus de production d’EcoCeres.
Ayant développé sa propre technologie pour filtrer et traiter ces « matières premières sales », Matti a fièrement déclaré que la conversion entrée-sortie d’EcoCeres est « la meilleure au monde », avec un rendement de 85 %.
Bien qu’EcoCeres soit une entreprise relativement nouvelle, se considérant encore comme une start-up, elle est déjà le deuxième producteur dans son domaine, avec une production annuelle d’environ 770 000 tonnes par an.
Et avec les projets de construction d’une troisième et d’une quatrième usine de production et le potentiel de démarrage de la production en Europe, ce projet est appelé à croître.
Le carburant d’aviation durable coûte-t-il plus cher aux voyageurs ?
EcoCeres s’est déjà associé à British Airways, Lufthansa, KLM et AirFrance. La réglementation européenne impose actuellement une combinaison de SAF de 2 %, qui passera à 6 % en 2030, puis à 70 % d’ici 2050. Cela dit, de nombreuses compagnies aériennes choisissent déjà d’utiliser une combinaison plus élevée de SAF avant les délais prescrits.
Un vol standard entre Hong Kong et Londres nécessite environ 60 tonnes de carburéacteur, ce qui signifie que la production de 770 000 tonnes d’EcoCeres peut alimenter des dizaines de milliers de ces vols par an.
Mais y a-t-il un coût supplémentaire pour les voyageurs ? Matti estime que sur la liaison Hong Kong-Londres, les passagers s’attendent à une prime d’environ 42 € lorsqu’ils utilisent un mélange SAF de 10 %.
« Je pense que nous devrions tous, en tant qu’individus, assumer la responsabilité de (SAF), car si je demande aux compagnies aériennes : « Quel est votre plus grand risque ? Ils disent tous que c’est le changement climatique. Ce n’est pas le cas aujourd’hui, mais lorsque le temps devient plus dangereux, les gens ne voyagent pas », a-t-il expliqué.
« Je pense donc que c’est un objectif commun de décarboner l’aviation mais aussi les autres transports. C’est donc vraiment la question du changement climatique, mais aussi celle de la sécurité de l’approvisionnement. Maintenant, nous le voyons. »
Bien que le SAF soit actuellement plus cher à produire, il est protégé des fluctuations de prix du pétrole et du gaz traditionnels liées aux développements géopolitiques. Alors que nous avons récemment vu le prix du carburéacteur doubler, le SAF n’a augmenté que de 30 %. Cela signifie que l’écart de prix diminue. Avant les crises récentes, le SAF représentait 200 à 300 % du prix du carburéacteur traditionnel, qui est désormais tombé à 150 %.
Le SAF signifie-t-il la fin des vols low cost ?
Alors que le SAF pourrait entraîner une légère augmentation des prix des billets d’avion, Matti a insisté sur le fait que les règles seraient les mêmes pour toutes les compagnies aériennes et que les différences de prix persisteraient.
« Donc, s’ils ont une autre compétitivité-coût, celle-ci y restera, même s’ils doivent ajouter un supplément pour le carburant d’aviation durable », a rassuré Matti.
« Cela ne les tue pas vraiment, mais je ne sais pas s’il est sage de voyager à si bas prix ? Je ne sais pas. »
La grande questionest une série d’L’Observatoire de l’Europe Business dans laquelle nous rencontrons des leaders et des experts du secteur pour discuter de certains des sujets les plus importants à l’ordre du jour d’aujourd’hui.
